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En balade à Na Klua, en saison des pluies...
Ciel gris, un peu de vent mais pas de pluie…
un temps typique le la "saison des pluies" dans notre région.
Il fait moins chaud, il y a peu de monde... la balade n'en est que plus agréable.
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- au Sawan Sathalana Chaloem Phrakiat Na Kluea
สวนสาธารณะเฉลิมพระเกียรตินาเกลือ
Ce parc public, récemment réaménagé, est situé en bord de mer, juste à coté du marché aux fruits de mer Lan Pho Na Klua ตลาดลานโพธิ์นาเกลือ (voir cet article).
Très fréquenté en soirée et le weekend... mais désert en ce jour maussade...
- à la plage de Wong Amat หาดวงศ์อมาตย์
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Cette plage s'étend sur une baie en forme de croissant, au bord de laquelle de grands hotels et "condos" ont été construits au plus près du littoral. Les petits bateaux de pêcheurs y côtoient les touristes (étrangers et thailandais), assez peu nombreux en cette journée sans soleil.
Le Phra Maha Mondop du Wat Yan
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A mi-chemin entre Pattaya et Sattahip,
le Phra Maha Mondop
พระมหามณฑป
occupe le sommet de Khao Kaew เขาแก้ว, l'une des collines qui entourent le site du Wat Yan (voir cet article).
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Haut de 33 metres et large de 9 mètres, il s'agit d'un "mondop" มณฑป,
<<<< soit un bâtiment carré avec un toit pyramidal à plusieurs niveaux, culminant par une haute flèche pointue.
Le roi Rama IX était présent pour la pose de la première pierre le 27 juin 1984.
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Il fut conçu en hommage au roi Bhumibol (Rama IX) et son épouse, la reine Sirikit.
<<<< Leurs monogrammes respectifs sont installés sur les parois extérieures du bâtiment. >>>>
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(En 1982, lors de la rénovation du Wat Phra Kaew à Bangkok, de nouvelles mosaïques furent importées d’Italie. Les anciennes furent conservées puis réutilisées ici pour la décoration du mondop).
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Le nom complet de ce bâtiment :
Phra Maha Mondop
Phuttabat PhorPorRor. SorKor.
พระมหามณฑปพุทธบาท ภปร. สก.
<<<< fait référence à une paire d'empreintes du Bouddha qui se trouve à l'intérieur.
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On accède au sommet par un long escalier (200 marches) encadré par des statues de nagas.
De là, la vue panoramique s'étend jusqu'à la côte.
<<<< La falaise de Khao Chi Chan et son image de Bouddha est parfaitement visible du haut du Mondop.
(voir cet article)
<<<< La falaise de Khao Chi Chan et son image de Bouddha est parfaitement visible du haut du Mondop.
(voir cet article)
Phra Maha Mondop พระมหามณฑป
Phra Maha Mondop Phuttabat PhorPorRor. SorKor. พระมหามณฑปพุทธบาท ภปร. สก.
http://watyanasangvararam.com/?p=72&lang=en
Tham Krasae et le "chemin de fer de la mort" (province de Kanchanaburi)
A l'est de la province de Kanchanaburi,
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Tham Krasae ถ้ำกระแซ
est une petite grotte située au bord d'un tronçon particulièrement spectaculaire du
"chemin de fer de la mort"
("thang rodfai sai morlana"
ทางรถไฟสายมรณะ en thai,
"death railway" en anglais),
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Cette voie ferrée fut construite durant la 2ème Guerre Mondiale par des travailleurs asiatiques
(env. 200 000) et des prisonniers de guerre alliés (env. 60 000), réquisitionnés par les japonais
(voir cet article).
La grotte elle-même fut aménagée par les hommes travaillant sur le chantier.
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Elle a été transformée en un petit sanctuaire bouddhiste.
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Les visiteurs y sont nombreux qui viennent se balader sur les rails (dont l'accès est complètement libre !).
Il existe une petite gare et le site est également accessible par la route.
Cela permet de faire quelques photos spectaculaires...
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...y compris au moment du passage d'un train.
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Le pont ferroviaire de Tham Krasae
"saphan tham krasae" สะพานถ้ำกระแซ
est l'ouvrage le plus impressionnant du
"Death Railway".
Egalement nommé Wang Pho Viaduct, il s'agit d'un viaduc constitué d'un assemblage d'immenses tréteaux en bois.
<<<< Il longe la falaise surplombant la rivière Khaew Noy sur environ 400 mètres.
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Il fut construit en seulement 17 jours par des prisonniers de guerre alliés en avril 1943 dans des conditions particulièrement difficiles. Lors de la première explosion à la dynamite, une partie de la falaise s'est effondrée, tuant de nombreux prisonniers.
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Par la suite, le sol détrempé et instable, les effondrements, les chutes de roches provoquèrent d'autres nombreux accidents meurtriers, y compris le déraillement du premier convoi japonais qui emprunta le viaduc.
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Bien que ce soit devenu aujourd'hui une attraction touristique majeure en Thailande,
la dénomination "Death Railway" fait référence au nombre très élevé de morts intervenus sur le chantier de cette voie ferrée entre 1942 et 1945.
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L'objectif de l'état-major japonais était de compléter la liaison entre Bangkok et Rangoon pour faciliter l'approvisionnement des troupes japonaises engagées en Birmanie.
Longue de 415 km (dont les 3/4 sur le territoire thailandais), la ligne devait relier Ban Pong (env. 100 km à l'est de Bangkok) et Thanbyuzayat (au sud-est de la Birmanie). L'origine du projet date de 1885, imaginé par des ingénieurs anglais mais il fut abandonné à l'époque en raison des difficultés du terrain.
Son nom en japonais "Tai–Men Rensetsu Tetsudō" signifiait "lien ferroviaire entre Thailande et Birmanie.
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De nos jours, seule la partie thailandaise est en fonction :
de Thonburi (Bangkok)
jusqu'au terminus actuel
à Nam Tok Sai Yok Noi (Kanchanaburi).
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Voir également :
La couleur du ciel (24-10)
Fin de journée sur la plage de Wong Prachan หาดวงพระจันทร์ à Na Klua.
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Cette petite plage est contigüe
au Sanctuaire de la Vérité.